"Охта 21" Алюминиевый аргументСтатья в журнале "Катера и яхты" №6 2005г
Царство металла
Прочность в ущерб эстетике может понадобиться не только снаружи, но и внутри. Вряд ли вы рискнете, на пример, бросить с причала в стеклопластиковый кокпит тяжелую цепь или якорь. А вот металлическое нутро “Охты” вполне допускает даже такое варварство. Здесь не опасаешься, что-либо поломать или поцарапать — выполнен интерьер пусть и грубовато, но с большим запасом прочности. Недаром во время традиционных гонок на приз “КиЯ” эту лодку сразу облюбовали обслуживающие соревнования водолазы со своим громоздким снаряжением. Лодка спроектирована как сугуборабочая, и этим все сказано. Запас прочности действительно огромный — и днище, и борта выполнены из 6-миллиметрового листа (большинство производителей предпочитает “четверку”, да и то только на днище). В итоге, однако, вес 6.5-метровой лодки зашкаливает за тонну — “Охта” почти вдвое тяжелее открытого “Silver Eagle DC” схожих размерений. Компоновка лодки достаточно стандартна — встроенные рундуки вносу и корме и центральная двухместная консоль, к конструкции которой у нас сразу возник ряд претензий. Водителю среднего роста сидеть за рулем неудобно: тумба, на которой установлены сиденья, высокая, и ноги банально болтаются в воздухе — явно необходима какая-либо подножка. Кроме того, сами сиденья — от трактора, громоздкие и не “морские” (подушки впитывают воду, да и первой ржавчины ждать придется недолго).
Спокойствие и уравновешенность Со стороны 6.5_метровая “Охта” производит весьма солидное впечатление — наверное, играют свою роль значительная ширина, высокий борти вообще брутальность облика. С учетом более чем солидного веса по началу мы решили, что двух “пятидесяток” на транце здесь будет маловато. Но первое впечатление оказалось обманчивым. На ходу лодка проявила на редкость спокойный и уравновешенный характер, не проявив излишнего мощностного “аппетита”. Постоянно теребить кнопки триммера нет нужды — выход на глиссирование одинаково легок как при поджатых, так и при немного откинутых моторах. Да и вообще разгонная характеристика оказалась на удивление ровной — выход на режим происходит плавно и незаметно. В момент преодоления “горба сопротивления” на большинстве лодок стрелку тахометра при замерах скорости с интервалом 500 об/мин обычно приходится подгонять к нужному делению в несколько попыток, но “Охта” оказалась исключением — связь частоты вращения моторов и скорости оказалась железной, словно на автомобиле. В этом плане лодка скорее напоминает плоскодонный “Прогресс”, хотя это классический моногедрон с 19-градусной килеватостью. Как уже отмечалось, триммер можно оставить в покое — попытка выжать максимальную скорость за счет дальнейшей откидки моторов до срыва винтов в кавитацию дала мизерную прибавку в 0.4 км/ч; при этом началось дельфинирование, а ход по волне стал более жестким. Все эти признаки косвенно свидетельствовали о том, что и чувствительность к нагрузке должна быть не очень высокой. К сожалению, набрать достаточно большой экипаж в день испытаний нам не удалось, но, по словам представителя “Охтинской верфи”, с десятью пассажирами на борту лодка продолжает уверенно глиссировать со скоростью 30–35 км/ч — даже с винтами, обеспечивающими оптимальный режим работы моторов с минимальной нагрузкой. Кстати, учитывая рабочее назначение “Охты”, винты мы бы поставили полегче — может, тогда нам удалось бы заставить ее глиссировать под одной “пятидесяткой”. Увы, с 14-дюймовыми это у нас не вышло — даже с предварительным разгоном на обоих моторах. Повороты лодка проходит с неглубоким внутренним креном, уменьшающимся с ростом скорости, и стабильно держит траекторию. Диаметр циркуляции с полного хода составляет около пяти длин корпуса. Небольшая волна высотой 0.2–0.3 м на полном ходу практически незаметна; крутой полутораметровый вал от кстати подвернувшейся моторной яхты был довольно мягко, без удара и прыжка преодолен на скорости около 35 км/ч, при этом в кокпит не попало ни капли воды. Кроме обводов, на наш взгляд, здесь сыграла свою роль и значительная масса корпуса. Этот показатель, кстати, пришлось учитывать при швартовках — инерция у “Охты”, как у куда более крупного “парохода”. Резюме Типичная рабочая лодка: для тех, кто на первое место ставит практичность и надежность, а на самое последнее — внешний вид. Запас прочности, конечно, дело хорошее, хотя, на наш взгляд, создатели “Охты” малость переборщили с толщиной “брони”, особенно на бортах. Корпус вполне отвечает предъявляемым к судам такого типа требованиям — как по конструкции, так и по ходовым качествам, но внутреннее обустройство предоставленного на тест образца мы бы отнесли к числу “макетных”. С теми переделками, о которых нам поведали представители верфи, лодка наверняка найдет своих потребителей — и среди любителей (прежде всего рыболовов), и среди профессионалов — спасателей, водолазов и т.п. Автор Артем Лисочкин. Фото Алексея Даняева
|
